Jamanxim: o elo de floresta no meio da BR-163

O Jamanxim fica entre o Tapajós e o Xingu, numa região de grandes florestas protegidas. A oeste vêm a APA do Tapajós e as Florestas Nacionais de Itaituba I e II; a leste, as Florestas Nacionais de Altamira e do Trairão e a Reserva Extrativista Riozinho do Anfrísio.

O parque é a única unidade de conservação que incide sobre a BR-163 e, por isso, o único ponto de ligação entre os blocos de áreas protegidas dos dois lados da rodovia. É por esse elo que passam animais, sementes e genes, num corredor ecológico que ainda não tem reconhecimento formal.

O parque nasceu em 2006, em meio ao planejamento do entorno da estrada, o Plano BR-163 Sustentável. A ideia era reduzir os impactos da pavimentação e abrir espaço para um distrito florestal que conciliasse as demandas da região.

Hoje, o parque tem 851.754 hectares, distribuídos entre Itaituba (70,43%) e Trairão (29,57%). O Ministério do Meio Ambiente o reconhece como área prioritária para a conservação, com importância biológica e prioridade de ação classificadas como "extremamente altas".

O Jamanxim nasce na Serra do Cachimbo e é o principal afluente do Tapajós. Entre seus afluentes estão o Tocantins, o Novo e o Aruri. Parte do curso é navegável, sobretudo rio abaixo das corredeiras do Portão do Inferno, que ficam dentro do parque.

As formações rochosas dos rios Aruri e Jamanxim criam corredeiras e cachoeiras como as da Fumaça e do Espelho. Nas ilhas fluviais, a mata alagável cresce sobre afloramentos de rocha.

Nas margens, os igapós e as matas ciliares guardam os tabuleiros onde os quelônios desovam e os trechos onde peixes como o pintado, a pescada, o tucunaré e o pacu se reproduzem na piracema.

É essa água, mais do que qualquer mirante, que sustenta as comunidades ribeirinhas e a pesca de toda a bacia do Tapajós.

A mata é predominantemente floresta ombrófila, de dois tipos: a densa submontana, de copas emergentes, e a aberta submontana, onde cipós e palmeiras envolvem árvores espaçadas. Entre as espécies madeireiras estão o jatobá, o cedro, a maçaranduba e o ipê; entre os produtos não madeireiros, a andiroba, a castanheira, o tucumã e o açaí.

Em algumas serras, afloramentos rochosos no alto abrigam plantas que crescem sobre a pedra, como cactos e bromélias, ambientes de grande interesse para a conservação.

Dois primatas endêmicos vivem na região: o mico-souim-branco (Mico leucippe), restrito ao espaço entre os rios Tapajós, Cupari e Jamanxim, e o macaco cuamba (Ateles marginatus). Também ocorrem a ariranha, a anta, o tatu-canastra, a arara-azul e a ararajuba, além da rara doninha-amazônica.

Nas margens dos rios, os saleiros reúnem antas, caititus e queixadas, atraídos pelo solo rico em sais.

As margens dos rios Jamanxim, Aruri e Tocantinzinho guardam sítios arqueológicos com cerâmicas, urnas funerárias e machadinhas indígenas, classificados como pré-coloniais. Poucos estão registrados e estudados no IPHAN.

A ocupação recente começou com a abertura da BR-163, na década de 1970, dentro do Programa de Integração Nacional. Migrantes do Sul chegaram em busca de terra própria e se instalaram à beira da rodovia.

A corrida do ouro trouxe outra leva, vinda do Nordeste, para a Reserva Garimpeira do Tapajós, e dela nasceram as comunidades do Aruri, de Moraes Almeida e do Jardim do Ouro. A Vila Aruri, no norte do parque, vive hoje sobretudo da pesca profissional.

O garimpo deixa marcas nos rios: nos afluentes das áreas de lavra, as águas do Jamanxim ficam turvas, e estudos na bacia do Tapajós apontam concentrações elevadas de mercúrio. A pecuária, a madeira ilegal e o atropelamento de animais na rodovia completam o quadro de pressões.

Em 2017, a Lei nº 13.452 alterou os limites do parque, criado pelo decreto de 2006 e localizado em Itaituba e Trairão. Ela excluiu polígonos com área aproximada de 862 hectares, destinados aos leitos e faixas de domínio da ferrovia EF-170, a Ferrogrão, e da BR-163.

A lei prevê que, instalada a ferrovia, as frações não utilizadas voltem ao parque. E deixa claro que a exclusão não dispensa o licenciamento ambiental do empreendimento.

Em 21 de maio de 2026, o Supremo Tribunal Federal concluiu o julgamento da ADI 6.553 e, por maioria, declarou a lei constitucional. O Informativo nº 1218 registra os argumentos: a medida provisória original ampliava a área protegida como compensação, a redução foi validada por lei votada no Congresso e o impacto territorial é pequeno diante do tamanho do parque.

O tribunal destacou ainda que a decisão não presume a viabilidade da ferrovia, que segue condicionada a licenciamento rigoroso, avaliação de impactos cumulativos e consulta prévia às comunidades indígenas afetadas.